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Rete Ferroviaria Suburbana Milanese

Linee S di Milano
	SARONNO <> Q.to Oggiaro <> Bovisa <> Garibaldi <> ROGOREDO
	PALAZZOLO <> Bovisa <> Garibaldi <> ROGOREDO
	SARONNO <> Q.to Oggiaro <> Bovisa <> Domodossola <> CADORNA
	CAMNAGO <> Seveso <> Bovisa <> Domodossola <> CADORNA
	VARESE <> Gallarate <> Certosa <> Garibaldi <> PIOLTELLO
	NOVARA <> Magenta <> Certosa <> Garibaldi <> ROGOREDO
	SEREGNO <> Monza <> Greco <> Lambrate <> SAN CRISTOFORO
	BOVISA <> Garibaldi <> Repubblica <> ROGOREDO



Le Linee S costituiscono il servizio ferroviario suburbano milanese. Il servizio è esercitato dalle 6 del mattino fino alla mezzanotte, e i treni si susseguono con una frequenza di 30 minuti sulla rete esterna, e di 6 minuti nella tratta in Passante. Cinque delle otto linee al momento attive, transitano nel Passante ferroviario, costituendo quindi una vera e propria metropolitana urbana che collega la stazione di Rogoredo (M3) a sud con quella di Bovisa a nord. Il servizio Suburbano è al momento molto sotto utilizzato rispetto alle aspettative che avevano LeNord e Regione Lombardia. PASSANTE FERROVIARIO I lavori per la costruzione del primo Passante Ferroviario Milanese iniziarono a metà degli anni '90 e si conclusero nel 1997, con l'apertura della tratta che porta dalla stazione FNM Bovisa Politecnico a quella sotterranea di nuova costruzione di Porta Venezia, in corrispondenza con la fermata omonima della M1. Le altre fermate di questa tratta, tutte in sotterranneo, sono Lancetti, Garibaldi (M2 - FS) e Repubblica (M3). Dalla stazione di Lancetti i treni escono in superficie per dirigersi verso Bovisa o, dal 1999, a Certosa (FS). Nel 2002 il tunnel a sud viene prolungato verso Dateo, futura fermata della M4, e a Porta Vittoria nel 2004. In questo anno, con il completamento della trata sotterranea del Passante, le linee prendono la denominazione "S". L'ultima stazione ad essere stata inaugurata è quella di Rogoredo (M3 - FS), nel giugno 2008; con l'ultimazione di questa si è arrivati alla conclusione del primo passante ferroviario. E' ora allo studio della Regione la possibilità di realizzare un secondo passante ferroviario sotterraneo che colleghi la zona Sud-Ovest con quella Nord-Ovest, alla Stazione Certosa.